Procédures écrites
Armement, escale, remise de bord, gestion d'incident — chaque opération suit un protocole documenté. Zéro improvisation sur les points critiques de sécurité, zéro savoir tribal qui repart avec un équipier.
BASECOGOLIN · 43°15′N
WINDNE 12 KN
YACHT MANAGEMENT — ACTIVE 2026
Opérer votre yachtavec rigueur.
Audit, armement, exploitation charter, reporting mensuel — Prime Yachting prend en charge l'intégralité du cycle opérationnel.
OPSMED · S. PACIFIC
STATUSACTIVE 2026
MODEOPÉRATEUR
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Audit technique
12 postes opex
Astreinte 24 / 7
Reporting mensuel
Procédures écrites
Zéro improvisation
Indépendance totale
Audit technique
12 postes opex
Astreinte 24 / 7
Reporting mensuel
Procédures écrites
Zéro improvisation
Indépendance totale
L'OFFRE
Ce que nous opérons.
04/phases
Phase 01
Audit d'entrée
Inspection structurelle, revue de classification, bilan des documents du navire. Aucun yacht n'est intégré sans que le dossier soit complet et l'état technique vérifié.
Phase 02
Armement & équipage
Constitution de l'équipage breveté, dotation de sécurité réglementaire, protocoles d'armement écrits. Chaque départ se fait selon le même niveau d'exigence.
Phase 03
Exploitation charter
Mise en marché, coordination des semaines charter, accueil des clients à bord, gestion des escales. Le propriétaire délègue — nous opérons.
Phase 04
Reporting & maintenance
Rapport mensuel : heures de navigation, revenus, état technique, incidents et résolutions. Suivi préventif et coordination des chantiers entre saisons.
DONNÉES DU MARCHÉ
Les chiffres opérationnels du yacht management.
01
3–8%
Rendement net annuel moyen sur le marché charter Méditerranée, après frais opérationnels et maintenance préventive.
MYBA Charter Fleet Report 2024–2025
02
8–14 sem.
Fenêtre d'occupation charter effective en Méditerranée. La haute saison (juillet–août) concentre 60 % du chiffre d'affaires.
Camper & Nicholsons Market Review 2025
03
12 postes
Rubriques opex couvertes dans le reporting mensuel propriétaire : carburant, entretien, mouillage, équipage, assurance et autres.
Modèle opérationnel Prime Yachting
04
5–7%
Dépréciation annuelle moyenne d'un yacht non maintenu. Un suivi préventif rigoureux divise ce chiffre par deux.
Boatbookings / Burgess Yachts data 2024
STANDARDS
Quatre standards. Aucun compromis.
Au-delà des opérations elles-mêmes, des principes non négociables qui distinguent notre gestion de celle des courtiers et des grands groupes.
Indépendance structurelle
Aucune affiliation constructeur, aucun réseau de courtage imposé, aucun chantier captif. Nos recommandations ne sont conditionnées par aucune relation commerciale tierce — vous payez ce qui est juste.
Données vérifiables
Chaque ligne du rapport mensuel est traçable jusqu'à sa source : facture chantier, log moteur, contrat charter. Pas d'estimations approximatives, pas d'agrégats opaques — uniquement des relevés factuels du yacht et de son exploitation.
Multi-juridiction maîtrisée
Pavillons français, monégasque, maltais, néo-calédonien : nous opérons avec les fiscalistes adaptés à chaque structure. Le propriétaire choisit son régime — TVA, Commercial Yacht Code, RIF — nous l'exécutons sans bricolage.
VALEUR DANS LE TEMPS
L'écart se creuse. Maintenance préventive ou subie.
À 10 ans, un yacht entretenu rigoureusement conserve plus de 70 % de sa valeur. Sans suivi technique, la dépréciation s'accélère et atteint plus de 50 % de pertes. Données marché Burgess Yachts / Boatbookings 2024.
AVEC PRIME YACHTING — ~3 %/AN
SANS SUIVI — ~7 %/AN
Source · Burgess Yachts · Boatbookings · MYBA Charter Index 2024
QUESTIONS FRÉQUENTES
Yacht management : vos questions.
Quelle différence avec un broker charter classique ?
Un broker place des semaines charter et prend une commission sur la transaction — il ne gère pas le yacht. Prime Yachting est opérateur : nous armons, exploitons, maintenons et reportons. Nous assumons la responsabilité opérationnelle complète, de l'entrée en flotte à la fin de saison. Le propriétaire dispose d'un interlocuteur unique, de livrables écrits et d'un contrat qui précise les engagements de chaque partie.
Que recouvre l'audit d'entrée ?
L'audit d'entrée couvre l'état structurel du navire, la validité de la classification (CE, MCA ou Bureau Veritas), la complétude du dossier documentaire (titres, assurance, carnet d'entretien) et la conformité de l'armement de sécurité. Un rapport écrit est remis au propriétaire. Si des non-conformités sont identifiées, nous définissons ensemble un plan de remise à niveau avant intégration.
Comment se constitue le revenu d'un propriétaire ?
Le propriétaire perçoit un pourcentage contractuellement défini du chiffre d'affaires charter généré. Les day-rates varient selon le yacht, la saison et la zone. Le marché Méditerranée affiche des rendements nets de 3 à 8 % par an après frais. Ces chiffres sont des moyennes de marché publiées — pas des projections. Une étude personnalisée est conduite avant tout engagement.
Quel reporting recevons-nous ?
Un rapport mensuel structuré couvrant : jours et heures de navigation, revenus charter encaissés, dépenses opex ventilées (carburant, mouillage, entretien, équipage), incidents éventuels et mesures prises. Le rapport est remis en format numérique. Chaque ligne est justifiée — pas de postes agrégés opaques.
Opérez-vous uniquement en Méditerranée ?
Prime Yachting est immatriculée en Nouvelle-Calédonie (SASU droit calédonien) avec une présence opérationnelle sur la Côte d'Azur pour la Méditerranée. Nous opérons sur l'ensemble des ports de Saint-Tropez à Menton — Cogolin, Cannes, Antibes, Nice, Monaco, Menton — selon les besoins du yacht et de son propriétaire. La migration entre bassins selon la saison (Méditerranée en été, Pacifique en hiver) est un axe d'optimisation étudié au cas par cas.
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